Ограничение ответственности перевозчика при смешанных международных перевозках грузов устанавливает Конвенция о смешанных перевозках грузов .
Ответственность оператора смешанной перевозки за груз охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение до момента выдачи груза.
Груз находится в ведении оператора смешанной перевозки:
a) с момента, когда он принял груз от:
1) грузоотправителя или лица, действующего от его имени;
2) какого-либо органа или иного третьего лица, которому в силу законодательства или правил, подлежащих применению в месте принятия груза, груз должен быть передан для перевозки;
b) до момента, когда он выдал груз:
1) путем вручения грузополучателю, или путем предоставления его в распоряжение грузополучателя в соответствии с договором смешанной перевозки или с законодательством, или обычаем данной отрасли торговли, применимым в месте выдачи груза;
2) путем передачи груза какому-либо органу или иному третьему лицу, которым в силу законодательства или правил, применимых в месте выдачи груза, должен быть передан груз (ст. 14).
Оператор смешанной перевозки несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждения или задержку в доставке, имели место в то время, когда груз находился в его ведении. Оператор смешанной перевозки освобождается от ответственности, если докажет, что он, его служащие или агенты приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий (ст. 18) .
«В случаях, когда утрата или повреждение груза произошли на этапе смешанной перевозки, в отношении которого подлежащая применению международная конвенция или императивная норма национального законодательства предусматривает более высокий предел ответственности по сравнению с указанным в Конвенции 1980 г., предел ответственности оператора смешанной перевозки определяется в соответствии с положениями такой конвенции или императивной нормы национального законодательства» - пишет по этому поводу Н.Ю. Ерпылева.
Оператор смешанной перевозки не имеет права на ограничение ответственности, предусмотренное в Конвенции, если доказано, что утрата, повреждение или задержка в доставке явились результатом действий или упущений оператора смешанной перевозки, совершенных либо с намерением вызвать такую утрату, повреждение или задержку в доставке, либо безответственно и с пониманием вероятности возникновения такой утраты, повреждения или задержки в доставке.
Конвенция о смешанных международных перевозках грузов 1980 г. устанавливает для служащих, агентов и фактических перевозчиков, привлекаемых оператором, те же основания ответственности, что и для самого оператора (ч. 2 ст. 20). Если иск по поводу ущерба, возникшего в результате утраты или повреждения груза или задержки в доставке, предъявлен к служащему или агенту оператора смешанной перевозки (или к любому другому лицу, услуги которого используются в целях исполнения договора), и если служащий или агент докажет, что он действовал в пределах своих служебных обязанностей, то он имеет право воспользоваться возражениями и пределами ответственности, на которые вправе ссылаться оператор смешанной перевозки.
В коносамент, выдаваемый оператором, рекомендуется включать Гималайскую оговорку , которая предоставляет агентам, служащим и фактическим перевозчикам все права перевозчика, в том числе право на ограничение ответственности. Такая оговорка включается и в договор между оператором и фактическим перевозчиком.
В отношении утраты или повреждения груза. В соответствии со ст. 18 Конвенции пределы ответственности составляют 920 расчетных единиц за место или другую единицу отгрузки либо 2,75 расчетной единицы за один килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше. Однако, если в соответствии с договором о международных смешанных перевозках не предусматривается перевозка грузов морем или по внутренним водным путям, предел ответственности оператора смешанной перевозки ограничивается 8,33 расчетной единицы за один килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза.
В ст. 31 предусматривается, что расчетной единицей является СПЗ. Государства, которые не являются членами МВФ и законодательство которых не позволяет использовать СПЗ, могут применять вместо пределов ответственности, выраженных с СПЗ, следующие пределы:
13750 франков Пуанкаре вместо 920 расчетных единиц;
41,25 франка Пуанкаре вместо 2,75 расчетной единицы;
124 франка Пуанкаре вместо 8,33 расчетной единицы.
В ст. 31 содержатся положения, аналогичные положениям Гамбургских правил, для обеспечения единообразия в пересчете этих пределов ответственности в национальные валюты.
В отношении задержки доставки. В ст. 18 предусматривается, что предел ответственности в 2,5 раза превышает фрахт, подлежащий уплате за задержанные грузы, но не свыше общего фрахта, подлежащего уплате в соответствии с договором о смешанных перевозках. Совокупная ответственность оператора смешанной перевозки за утрату, повреждение и задержку не должна превышать пределов ответственности за полную утрату груза.
Другие положения. По договоренности между оператором смешанной перевозки и грузоотправителем пределы ответственности за утрату, повреждение или задержку, превышающие пределы, установленные в Конвенции, могут определяться в документе смешанной перевозки (ст. 18 (п. 6)).
Похожие рефераты:
|
Дипломные работы 
